丰田中国科技不玩概念，不搞噱头！广汽丰田科技日说了什么？

用户投稿 2025年08月15日 22:10:01 5 0

不玩概念、不搞噱头！广汽丰田科技日说了什么？

曾几何时，消费者购买合资车，大牌保障、质量可靠、技术优渥等皆是种草理由；行至当下，电动智能浪潮呼啸而至，市场结构进入深度调整，国产品牌产品的快速迭代激化了市场竞争，越来越多的消费者开始认为国产新能源车的性价比和技术更高一筹，而合资车企向市场推新的节奏和速度有点慢了。

这也导致近两年合资车在中国并不好过，除了市场份额持续下跌外，消费者舆论变化则更为致命，“合资车还行不行？”“合资车企全面溃败？”一连串直击灵魂的问题拷问着合资车企们。价格战愈演愈烈，所有车企陷入疯狂竞逐，带来的直接结果是售价高低成为消费者评判一辆新车价值的重要标准，部分汽车品牌终端价格体系甚至出现崩盘。

可中国车市的进化并不该如此片面，一个朝气蓬勃的汽车市场是以价值进阶为导向，而非在无休止的内耗中卷生卷死。尤其是随着汽车行业竞争从单一的“产品”竞争，转变为“产品+生态”竞争，科技创新和关键技术成为重塑智能电动汽车时代新格局的重要抓手。

先行者总会快人一步。左手“大厂原生品质”的基因赋能，右手“中国方案”的现地化升级和价格体系重塑，广汽丰田吹响了合资品牌反攻的号角——旗下汉兰达、赛那、凯美瑞在三个月内以“全球最高标准”完成改款换代，并以颠覆合资中大型车价格体系的姿态将价值红利让渡给消费者。

6月28日，广汽丰田举办首届科技日，成立20年来首次打破常规，首次对外集中展示其并不逊于造车新势力的智电科技成果——深度融合油电优势、实现极致均衡的第五代智能电混双擎技术；携手华为、腾讯、Momenta等头部科技“朋友圈”在智能座舱和智能驾驶上深化现地化研发，以期打造更懂中国的“新合资车”；以及广汽丰田在混合动力、插电混动、纯电和氢电等全路径电动化技术的积淀。

“技术越先进，越需要安全的锚点；内在的品质永远比表面的惊艳更重要；缺乏对生命的尊重，再炫酷的功能也没有科技感。广汽丰田始终以敬畏之心对待造车，打造人人可用、真正好用的优质产品，不玩概念、不搞噱头，而是实打实地解决用户关心的问题，将每一个新潮配置和功能都做到成熟可靠，让出行时光更加愉悦和安心。”发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力掷地有声。

第五代智能电混双擎

重新定义混动标杆

近年来作为新品类的智能电动车被消费者逐步接受，新技术、新模式、新概念大量涌现，随之而来的是期货型产品和配置、越来越多的软硬件BUG以及越堆越高的硬件军备竞赛，同质化竞争加剧明显。尤其是秉持互联网思维的造车新势力，堆砌配置、追求酷炫等成为快速扩大销量规模的手段。

随着汽车行业电动智能变革步入深水期，被压制已久的传统车企已做好了充分准备开始反攻，当前多数传统车企均在电动化、智能化方面强势发力，发展势头不输新势力。

乘联会数据显示，今年1~5月,新能源汽车销量达到325.5万辆,同比增长34.4%。其中,纯电增速放缓，同比增加17.4%；混动产品大幅增长70.1%,以HEV、PHEV、REEV为代表的电驱混动技术产品成为新的增长动力。

油价的高企和补能设施的不完善，让燃油车市场和纯电动市场面临着不小的挑战。势如破竹的电动化浪潮下，迅速发展的混动市场正在与纯电动市场分庭抗衡，“可油可电”、有效缓解续航焦虑的混动技术百花齐放，但也鱼龙混杂。

“混动的真正意义是什么？是所谓刷新某项纪录吗？是简单加大油箱电池，单纯比拼低油耗和长续航吗？都不是。”广汽丰田副总经理彭宝林认为，混动的本质是油和电的深度融合，它不是先电后油，或时电时油，更不是简单的组合，而在于充分发挥燃油和电力的优势，在动力性、经济性、舒适性、可靠性和安全性做到全维度无懈可击。

而深度融合油电优势、兼具省油便利可靠的第五代智能电混双擎提供了无需插电的新能源解决方案，以油和电极致均衡、强动力和低油耗极致均衡、性能和安全极致均衡的三大实力引领新能源时代。

数据是有力的证明，以媒体实测为例，在市区低速行驶，平均车速40公里/时油耗只有3点多升；在较为顺畅的快速路，车速90公里/时油耗4升左右；在高速公路时速120公里/时，雷凌混动比同级混动车优势高出20%。全程150公里平均油耗4升出头，比同级插混更低。

在堆配置拼智能的电动化时代，中国消费者买车仍然有着最基础最朴素的用车需求——安全、可靠、耐用、省心。

业内戏言“插混卖得好，全靠油箱大”，在广汽丰田看来，这并不是行业理想状态。

相比插混车型搭载动辄十几度的大电池，智能电混双擎摆脱对大电池、大电机、大油箱的依赖，以合理的油箱容量，小型化、轻量化、精密化的三电系统，释放出更大的布局空间、更强的载重能力。第五代智能电混双擎采用体积更小、能量密度更高的锂电池，容量仅为1.12度，极大降低了自燃风险。

得益于小电池和轻量化设计，广汽丰田全系混动车型制动距离均小于39米，最佳表现短至33米，安全性更上一层。数据显示，上市27年来，丰田2600万台智能电混双擎电池0起火0爆炸0泄露，行驶150万公里混动系统无故障。

在智能电混双擎的基础上，广汽丰田构建起覆盖“电混、插混、纯电、氢电”四大赛道的全方位电动化技术路线，2023年，实现电动化渗透率35%、智能化覆盖率近90%。

但广汽丰田并未止步于此，未来三年，广汽丰田将以“用户价值的极致追求”为中心，全力推进智电转型变革，力争实现用户基盘超1千万，新能源占比20%，电动化渗透率60%，巩固合资新头部实力。

此外，丰田正在推进全固态电池、性能型锂离子电池等核心新科技量产，其中性能型锂离子电池将于2026年推出，与现款bZ4X相比成本降低20%，快速充电时间20分钟以内。这也将助力广汽丰田加速插电混动和纯电动产品布局，叩响新能源汽车市场的强音。洞察中国市场的需求并提供适时的有竞争力的产品，一向是广汽丰田的强项，据悉其搭载能够快充的插混技术车型将于10月在中国上市。

扩大科技朋友圈

加速智能化进阶

连续两年，中国汽车产业以降价潮拉开序幕，新能源汽车市场渗透率加速迈向50%的同时，竞争越发胶着，淘汰赛已然开启，传统巨头携资源决绝转身，新势力贴身肉搏，自带流量的科技公司虎视眈眈，行业加速出清将是未来国内汽车行业的大趋势，如何在竞争洪流中突出重围，活下来甚至活得更好是所有玩家要面临的课题。

面对电动化、智能化的深入发展，合资车企曾经引以为傲的“领先技术力”和“强感知体验”受到了不小冲击，但并不能完全否认合资车企在全球化标准和高品质高可靠的优势。

经过数十年的发展，过往单向输出“拿来主义”的合资模式已不合时宜，广汽丰田主动求变，重塑现地开发生态，融汇股东资源，开启双向赋能“融合共创”的合资2.0时代，构建高水平开放合作的新合资体系，释放新合资“1+1>2”的先进生产力。

在外界普遍认为合资品牌相对较弱的智能化领域，广汽丰田积极扩大朋友圈，展现出纵横捭阖聚拢资源的形态，“打造出更懂中国用户的‘新合资车’，成为‘中国化’智能出行伙伴”正是广汽丰田的野望。

目前“全球车中国舱”已在广汽丰田三大旗舰车型——凯美瑞、汉兰达、赛那上落地，搭载由现地化团队开发的中国专属智能座舱，在合资同级车中领先搭载8155高性能芯片，车机算力提升4倍，联手华为开发 AI 语音助手，打造人车家全场景协同互联。

除了牵手华为外，广汽丰田也借助腾讯的数字生态和云能力，打造多样化、个性化智舱新体验，凯美瑞、威兰达等畅销车型均搭载腾讯生态服务，可实现AI 交互、手车互联、微信车卡等功能。

在电动化是上半场智能化是下半场的共识下，车企在智能化争夺战的比拼明显提速。作为智能汽车的重要特征，智能驾驶正成为影响新能源购车用户决策的核心项之一。

国泰君安在研报中指出，中国智能电动车的渗透率正在从40%的高速增长期迈入80%的成熟期，这个阶段，电动车的保守客群比例变大、转化变难，既有客群也会在升级置换时变得更挑剔，以智驾、智舱为代表的技术创新将成为车企在市场竞争中的最大卖点。

事实上，在自动驾驶这条马拉松赛道上，车企拥有充足的资金和资源体量，以及丰富的落地场景经验，能够将技术创新转化为体验创新，形成商业闭环。与此同时，乘用车市场的规模化优势，也在推动造车成本的下降和性能的提升。

此次科技日上，广汽丰田宣布与自动驾驶公司Momenta合作，将在全新智能纯电SUV铂智3X（今年4月北京车展上首发亮相）推出 TOYOTA PILOT端到端的准L2++级高阶智驾，基于硬件感知和全流程驱动算法等，实现高速公路和复杂的城市道路等全场景NOA领航。

同时，广汽丰田与小马智行的合作也在全面铺开，推动L4级自动驾驶出租车(Robotaxi)规模化量产和服务落地。继赛那Robotaxi已于去年率先落地实现L4级完全自动驾驶后，今年北京车展上，官方宣布将向中国市场投放千台规模的铂智4X自动驾驶车辆，推动更高阶的自动驾驶技术规模化量产。

20年风雨征程，广汽丰田从不奢求短期爆发，而是坚持长期主义思维，做滔滔不绝的流水。后合资时代已来，围绕全球汽车转型的契机，广汽丰田直面周期，加码智电转型，凭借超强的体系能力穿越行业风暴，为合资阵营的进阶提供了范本。

广汽丰田科技日公布全路径电动化技术路线图

新京报贝壳财经讯（记者陈小兵）6月28日“广汽丰田科技日”在广州举办，广丰汽车执行副总文大力公布了全路径电动化技术路线图。华为、腾讯以及小马智行高管参会，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司商品企划中心执行副总裁金森善彦宣布，将于2027年至2028年推出续航里程超过1000公里的固态电池。

成立20年的广汽丰田在首届科技开放日上，第一次集中展示了广丰汽车多路径电动化的技术积累。众所周知，目前合资车企在智能化方面落后于新势力车企和自主品牌，广丰汽车负责人表示，广丰智能化技术拟于2025年全面领先合资车企、紧跟新势力，在2026年到2027年有进入第一梯队的决心。

长期以来，日系车企一直不愿在纯电车型的研发上倾尽全力，而是致力于多路径发展电动化汽车。贝壳财经记者在广汽丰田科技日现场采访发现，广汽丰田在电动化发展上强调全面均衡，技术上以HEV、PHEV、EV、FCEV四大技术路径多线并进，智能电混双擎目前已经进化到第五代，其中支持快充的插混车型将于今年10月在中国市场上市；以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术已有明确的量产时间表，4四大类电池技术均在全力推动落地，性能型锂电池预计将于2026年率先落地。

可以看出，老牌合资车企广汽丰田在智能座舱、高阶智驾、智能应用、AI大模型上车以及全无人驾驶Robotaxi方面，和业界三家技术领先的企业都是深度合作的伙伴关系。其中广丰和华为和腾讯深度合作的新一代智能座舱，已经在广丰三大旗舰车型上搭载；同时广汽丰田联合Momenta打造端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计将于明年上市。小马智行副总莫璐怡向贝壳财经记者介绍，广汽丰田联手小马智行开展L4级全无人驾驶商业化运营，积极推进高阶自动驾驶技术规模化量产。

编辑岳彩周

校对穆祥桐