中智行科技有限公司零门槛，花数百元三五天即可拿证，“速成”的高考志愿规划师靠谱吗？

用户投稿 2025年08月15日 17:44:01 4 0

零门槛、花数百元三五天即可拿证，“速成”的高考志愿规划师靠谱吗？

2025年全国高考落幕，志愿填报成为考生、家长关注的焦点。近年来，高考志愿填报服务市场持续升温，催生出“高考志愿规划师”（以下称“高报师”）这一“职业”，而针对“高报师”的培训、考证业务也逐步衍生，一条产业链正在形成。

然而这一热潮背后却是乱象丛生。记者调查发现，目前要成为服务于考生及家长的“高报师”几乎零门槛，花钱即可在短期内“速成”拿到一张“高报师”相关证书，并无学历和专业限制。

但值得注意的是，“高报师”并未被列入人社部公布的《国家职业资格目录》。市面上“高报师”证书及发证单位五花八门，而这些证书本质上并非职业资格证书，而是一纸培训证书，仅能证明学员完成相关课程培训或者通过考核，很难证明持证人的专业能力和水平。

事实上，教育部多次发文提醒，有关部门从未发放过“高报师”这类职业资格证书，广大考生及家长不要迷信所谓高价、天价志愿填报咨询服务。

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“高报师”成热门副业？

宣传话术实则为付费课引流

“高报师最近真的太火了，现在正是入行黄金期，不仅需求大，竞争还小，再不行动就真的错过风口了！”某社交媒体平台上，不少自媒体、个人博主发帖称，“高报师”是当下一项热门的“副业”。

“为什么我强烈建议你成为高报师？”“手把手教你从0到1做高报师”“高报师入行指南”之类的帖子随处可见，不少帖子有着高阅读量，其中一篇点赞、收藏数超过2000，评论区留言咨询量超过400条。

“考生和家长对志愿填报越来越重视，每年高报旺季，家长很难找到高报师，市场都出现了供不应求的情况，现在入行是一个非常好的时机！”一家名为华夏思源的教育培训机构在社交平台上发布信息称。

中智行科技有限公司零门槛，花数百元三五天即可拿证，“速成”的高考志愿规划师靠谱吗？

某社交平台上搜索到的“高报师”引流帖。

令人担忧的是，“高报师”的专业素质水平良莠不齐，对于从业人员几乎没有门槛限制。而这成为培训机构口中“高报师”副业的“优点”。

该机构宣称，该副业门槛低，0基础小白也能入行，只要有大专学历就可以，无专业限制；工作地点灵活，既能照顾家庭又能增加收入，适合家长、上班族，学会之后可以线上线下接单变现，发展成副业，在家做一对一咨询。

这些宣传话术让不少不明真相的读者心动。实际上，这些宣传背后是机构或个人博主为培训课程引流。记者向对方咨询时，对方均以“免费试听课”“免费体验课”为由，邀请记者入群。

在试听课中，主讲人会引导听众进一步报名“高级实操班”等付费课程，而各家机构收费标准不同，据新京报记者不完全统计，课程价格在3000—6000元不等。

一名华夏思源工作人员介绍，该机构提供“一站式”服务。记者注意到，其中一个环节为“考试取证”，由报考人自选，单独收费450元。当记者问起该证书由谁颁发时，对方称发证机构为“国家职业资格培训鉴定实验基地”。经记者查询，该机构隶属于天津市人力资源和社会保障局。

上述工作人员解释，“人社部未把高报师纳入职业资格目录体系当中，人社局不发证，现在都是行业内发证。”

“建议学员考虑从事高报师，证书一定要考。”该工作人员给出的理由是：“对接一些优质就业平台，证书是他们重点看的部分。未来从事时想打造个人IP，宣传角度也好，让客户信服角度也好，证书是最重要的背书。”

然而，业内对于证书的含金量看法不一，多位从业者告诉记者，“证书在这一行是最不重要的，目前这一行没有官方认证的证书，目前市面上的证书普遍含金量不大，如果真的专业技能很强，即便没有证书，也是可以做的。”

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花钱即可零门槛快速拿证

发证机构五花八门

“全国火热报名中！权威性强，含金量高，不限户籍，全国通用”。一家线上店铺在宣传“高考志愿填报规划师一站式培训考证服务”的文案中如此写到。在一家电商平台输入“高考志愿填报规划师”“高报师”之类的关键词，可以找到多个商家相关商品链接。

上述店铺客服介绍，报考费用为700元（高级），包含线上学习考试及服务费用，缴费后每周二、周四开通考试账号，账号开通七天后可以考试，考试合格1个月左右可以邮寄证书。

当记者向上述店铺客服咨询，“拿到证书就可以帮考生填报志愿吗？”客服回答，“我们有群，不懂的可以在群里问，都是考证的。”

一家名为智行教育网校证书报考的工作人员则提供了更多选项，“有下证周期快的，也有下证周期长的。”

他介绍，周期较快的15天左右下证，“不用上课，需要考试，我这边可以全包。”至于价格，“高级600元，中级550元，初级500元，自己考的话高级500元。”

对于考试难度，他告诉记者，考试是线上模式，在家用手机就可以参加，只考一门理论知识，“考前给您提供精准题库，开卷考。不用担心的，包拿证。”

他介绍，该证书是由“职业人才测评中心”颁发，“国家认可的，官网可查，终生有效”。对于发证机构，他告诉记者，“职业人才测评中心是国资委主管，民政部登记的一个中心”。然而，记者拨打国资委咨询电话核实，接线人员均表示并不掌握相关信息；在民政部下属中国社会组织政务服务平台查询，结果显示“该组织未在民政部门登记”；在工信部政务服务平台查询其所提供网址的ICP备案号及单位名称，也未查询到有效结果。

查询结果显示“职业人才测评中心”未在民政部门登记。

一家名为威领教育的电商平台店铺客服则提供了更多选择：“发证单位不同、盖章不同、周期不同、含金量不同，价格从300-700不等，快的三五天就能发证，到手一周左右，慢的到手一个月左右。”

她介绍，其中由“中国智慧工程研究会”颁发的证书，考培方式为在线学习+在线考试，报考费用300元；由“中国未来研究会教育培训中心”颁发的证书，每周二、周四录入系统，一周下证，报考费用400元；由“职业人才测评中心”颁发的证书，一周下证，报考费用300元。

在各个商家提供的不同证书中，客服人员均称，其中含金量最高的一款是由教育部直属单位教育部教育技术与资源发展中心(简称中央电化教育馆)颁发的，因为最权威，所以价格也最高。

智行教育网校也提供该证书的考证服务，客服人员介绍，费用是1300元，“这个也‘包过’，这个是目前含金量最高的。”

另外两个商家对于该证书的报价为700元，并称报名成功后登录中央电化教育馆职业技能在线学习平台进行线上学习，学习完全部程课后，在平台进行考试，80分以上合格，考培周期为20天左右。

在客服发来的证书样本可以看到“教育部教育技术与资源发展中心（中央电化教育馆）”的盖章，并称“证书官网可查”。客服还出示了“授权书”，称其所在公司具备“教育部教育技术与资源发展中心（中央电化教育馆）职业技能在线学习项目（COSE）高考志愿填报指导课程全国一级合作机构”的授权，负责该课程的市场推广。

某电商平台上一位商家发来的证书样本。

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教育部：

有关部门从未发放过“高考志愿规划师”证书

记者了解到，目前市面上所有机构提供的证书均非职业资格证书，而是一纸培训证书，仅能证明学员完成相关课程培训或者通过考核，很难证明持证人的专业能力和水平。实际上，人社部从未将“高考志愿规划师”正式纳入职业目录，也并无对应的职业资格认证或考试，更没有相应的证书。

上述一名客服人员称，其所提供的证书服务不属于资格证书，而是培训结业证书。当记者问起证书的用处时，一名商家回答称，“就是个学习证明，学完了，考证了，有个基础。”

这些证书之间如何选择？威领教育工作人员建议，“如果就是给家长证明能力的话，300元的就行，因为家长属于行业外的人，不太懂这个东西，有个证能查到就行。”

一位不愿具名的从业人员告诉记者：“一方面国家没有统考，大家都说自己的证书是权威部门盖章的，实际上不好分辨；另一方面，高报师比较注重技能，要真的能给学生和家长解决问题，但证书并不等于能力。”

企查查数据显示，截至当前，国内现存高考志愿相关企业1242家。2024年全年注册34家相关企业，今年前5月已注册27家，较去年同期增加了6家。此外，超半数（50.36%）高考志愿相关企业的成立年限在3-5年。

“该行业门槛的确很低。”一位不愿具名的专家指出，通过短时间速成培训来入门，加之大数据志愿卡的辅助，套用一些程式化的服务模式，做一个高报师很容易。但是，短时间速成培训只能入门，一个专业资深的高报师，还需要多年的经验积累、对招录政策的敏锐观察，才能帮考生规避风险，这不是短时间的培训能够达成的。

2022年6月，教育部就曾发布预警，某咨询机构打出广告，称团队的专家“获得高考志愿规划师认证”“来自著名高校”等。事实上，有关部门从未发放过“高考志愿规划师”这类职业资格证书。该机构一些所谓“高考志愿规划师”都是临时招募的社会人员，按照机构提供的“台词”给考生和家长辅导。家长购买这些机构的服务不仅花了冤枉钱，而且可能报错志愿。

据悉，2022年教育部还开展了高考志愿填报咨询活动专项治理，各地教育部门、招生考试机构会同市场监管、公安等部门对本行政区域内开展高考志愿填报咨询的教育咨询机构、校外培训机构等进行全面排查，严肃查处经营不合规、服务不规范、收费不合理等问题，对于存在违法行为的，依法严厉打击。

2023年6月，教育部再次发文，提示广大考生及家长，有关部门从未发放过“高考志愿规划师”这类职业资格证书，不要迷信所谓高价、天价志愿填报咨询服务。考生和家长要结合自身情况，综合考虑个人志向、兴趣爱好、特长优势、生涯规划等多种因素，着眼于国家需要和社会需求，科学选择，自主填报。

2025年，全国高考报名人数达1335万人。上述专家建议，家长在面对志愿填报这件事时应当理性，不是必须要付费进行志愿填报，只要自己肯研究规则，也一样可以信任自己。如果要选择填报机构，一要留意机构本身的从业资历，二要看咨询师本身经验是否丰富。

来源：新京报微信公众号

从“百日煎熬”到“60天承诺”：车企账期瘦身，供应商解压

“对供应商的支付账期不超过60天”。

6月10日到6月11日，至少17家车企相继表态将供应商支付账期统一至60天内，包括广汽、东风、一汽、吉利、比亚迪等。

在《保障中小企业款项支付条例》6月1日实施后，此次车企的密集发声，被视为综合治理“内卷式”竞争的利剑出鞘。新京报贝壳财经记者通过Wind数据整理显示，2024年蔚来、江淮汽车、零跑汽车、理想汽车等13家车企应付账款周转均值约为174.15天，其中北汽蓝谷、小鹏汽车、长安汽车应付账款周转天数超过200天。

有供应链企业表示，部分车企将账期延长至180天，叠加降价压力形成双重绞杀，企业为保订单被迫接受“降价15%+延长账期60天”条款，导致现金流周转天数突破240天警戒线。

近年来汽车行业价格战加剧了“整零矛盾”，零部件供应商净利润率已从2015年的9%降至2025年一季度的3.8%。如今，支付账期承诺，意在缓解供应商运营压力，也会对车企的现金流产生重大影响，限制车企打价格战的能力。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉新京报贝壳财经记者，此次车企将支付账期缩短至60天，供应商的资金回笼周期大幅缩短，现金流得到极大改善，融资需求降低，利润空间得以提升。不仅如此，稳定的现金流让供应商有更多资金投入到技术研发中，有助于提升产品质量和创新能力。

新京报贝壳财经记者王琳琳制图

连夜发声，车企集体承诺“60天账期”

6月10日晚，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯率先发声承诺，供应商账期不超60天。随后吉利汽车、长安汽车深夜跟进，宣布将供应商支付账期统一至60天内。

6月11日，比亚迪、奇瑞集团、小鹏汽车、小米汽车、长城汽车、北汽集团、零跑汽车、理想汽车、蔚来汽车、上汽集团、江汽集团等也先后宣布承诺60天支付账期。

新京报贝壳财经记者注意到，车企表态的用词略有不同，多数表示“将供应商支付账期统一至60天内”，也有的称“坚持以不超过60天的供应商账期”。北汽集团、上汽集团则明确提到，全面取消或不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，缓解中小供应商现金流压力，夯实产业链供应链互信根基，维护健康的产业生态。

国务院颁布的《保障中小企业款项支付条例》从今年6月1日正式施行，明确规定大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。

该条例体现了对拖欠账款问题的高度重视，为企业提供了重要的制度手段。东风汽车相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，东风汽车是响应政策精神，将账期统一到60天内。

从车企宣布“供应商账期不超过60天”内容来看，核心主要涉及响应国务院此前发布的《保障中小企业款项支付条例》，把对供应商的支付账期统一缩短至60天以内。优化结算流程与资金周转，充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。此外，推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。

也有业内人士指出，“60天账期”可能存在前提条件，比如没有任何质量问题及索赔、没有任何合同纠纷、不牵扯其他项目等，但这些可能仅限于一级供应商企业，并非全产业链。各大车企集体承诺将供应商支付账期统一至60天内希望能推动行业健康发展。

诟病已久，3家车企应付账款周转超200天

事实上，汽车行业长期存在账期显著延长、严重挤压供应商现金流的情况。车企承诺支付账期不超60天，正是抵制“内卷式”竞争的具体措施之一。

今年六一儿童节当天，国内汽车空气悬架企业孔辉科技董事长郭川发布了一封写给当前中国汽车产业的公开信《我有一个梦想》。信中说：“我有一个梦想，有一天在中国汽车产业，甲方将以自己产品级别的高低寻找不同能力的供应商资源，对高级别的项目，技术和质量能力方面的评分权重将更高，此时唯价格论不再适用！那一天恶意报低价者将被直接废标，也可能被列入供应商黑名单。”“我有一个梦想，有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。”

郭川的“一个梦想”，道出了供应商们的辛酸。

新京报贝壳财经记者通过Wind数据梳理看到，2024年13家车企应付账款周转均值约为174.15天。其中，北汽蓝谷、小鹏汽车、长安汽车应付账款周转天数超过200天，北汽蓝谷高达247.7天。

2020年-2024年部分车企应付账款周转天数。新京报贝壳财经记者王琳琳制图

应付账款周转天数又称平均付现期，并不完全等同于车企给供应商的付款周期，却也是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。

中汽碳数字通过ESG体系指标，开展“内卷式”竞争具体表征的研究，其中供应链回款方面，对比2020年与2024年国内主流车企披露的数据发现，2024年较2020年企业的应付账款周转天数平均增长了22天，说明企业存在将成本压力向外释放，通过供应链传递给供应商，进而增加拖欠供应商货款的风险。

国内车企应付账款周期相对较长早已被诟病。有供应链企业对新京报贝壳财经记者表示，部分车企将账期延长至180天，叠加降价压力形成双重绞杀。供应链企业为保订单被迫接受“降价15%+延长账期60天”条款，现金流周转天数突破240天警戒线。

相较而言，国际品牌、合资车企的整体账期情况相对较好，基本在45天-60天。今年1月，上汽通用总经理卢晓公开表示，成立28年以来，一直按期付款，哪怕在最困难的时候，上汽通用对供应商的付款周期平均在40-60天。特斯拉全球副总裁陶琳也曾表示，特斯拉对供应商的付款周期为90天左右，比2023年有所缩短。此外，宝马对直接供应商与间接公司的账期基本在30天到45天左右。

中国钢铁工业协会6月10日发文称，有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

“整零矛盾”下供应商利润大幅压缩

在汽车行业，零部件供应商和整车厂的“整零矛盾”由来已久。

2019年，主要生产汽车组合开关件、中控锁等系统产品的国威科技破产，除了其管理等方面原因外，订单下滑与账期延长也导致资本链断裂。彼时，曾有零部件企业表示，“国威科技不是一个因为被拖款倒下的，也不会是最后一个。”

2024年12月，极越汽车供应商联合声明称，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近20亿。“如果不能及时回款，各家公司很可能面临资金链断裂，裁员，员工失业，以及拖欠下游供应商账款等一系列问题。”

有零部件企业方面表示，价格战肯定会导致对供应链进行大力度的降本，整车厂和供应链的利润都会进一步被挤压。零部件供应商净利润率已从2015年的9%降至2025年一季度的3.8%，中小供应商现金流储备普遍不足3个月运营需求。

京西智行全球首席执行官刘喜合在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，过去汽车行业供应商账期问题积弊已久，账期很长。为了维持运营，部分情况下供应商可能需要依赖短期贷款或应收账款融资，财务成本高、流动性差，也极大限制了企业在技术研发、人才投入和工艺革新等方面的投入意愿。

一供应链企业相关负责人说，过往部分车企较长的支付周期，曾给供应商伙伴带来显著的现金流压力，但制约了其研发投入、产能提升和可持续发展能力。

今年6月9日，北京四维图新科技股份有限公司发布公告称，公司未弥补亏损达到实收股本总额三分之一。亏损原因，除了新兴的竞争对手涌入市场以外，还包括各大车企为了在市场中占据有利地位，纷纷采取了降价策略，希望通过价格优势吸引更多消费者。此举加剧了市场竞争，也促使车企不断降低成本，提升产品性价比，对车企、零部件供应商等的短期盈利均提出了较大挑战。

汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力。“去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。”中国钢铁工业协会提到，汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。

此外，中国钢铁工业协会称，部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，基本是“最低价”中标。钢厂认为汽车板属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。

在中国钢铁工业协会看来，一些全球车企与供应商建立起长期紧密和稳定的合作关系，确保原材料和零部件的稳定供应，在尽量控制成本的同时，也给供应商留出一定的利润空间，确保汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。比如丰田与日本制铁之间的采购模式主要包括定期谈判和价格调整，确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。

于汽车行业而言，利润也走上下坡路。国家统计局数据显示，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。“价格战”火热，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元。

监管出手反“内卷”稳定供应链

汽车行业反“内卷”正在从企业呼吁，走入监管视野。

中国汽车工业协会5月31日发布“维护公平竞争秩序促进行业健康发展”倡议书，指出新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级，企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。工信部随即发声，指出车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，将加大整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法。

同时，多位车企负责人也在公开场合表态要抵制“内卷式”竞争。近日，工信部会议要求扎实推进“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”等3项集中整治。行业呼吁“反内卷”，政府部门对症下药逐条“反内卷”，规定支付供应商账期正是具体措施之一。

6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布“反对‘内卷式’竞争，促进汽车经销行业高质量发展”的倡议，指出全行业应严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为，改善汽车经销商的生存状况。

刘喜合告诉贝壳财经记者，现在众多汽车主机厂响应国家号召，将付款期统一至60天内，这一变革对供应链的稳定性有着极大的强化作用。从短期来看，上游供应商的资金回笼速度将大幅加快，资金链情况将得到极大改善。以往被长期占用的资金能够更快地回流到企业，企业的运营稳定性将显著增强。供应商能更精准地规划生产，稳定原材料采购节奏，减少因资金波动产生的供应中断风险，保障整车生产的连续性。从中长期视角来看，将重塑整个汽车供应链生态。

“在当前汽车行业竞争激烈，尤其是新能源汽车领域技术迭代迅速的背景下，稳定的供应链关系对于车企获取优质零部件供应、保障产能、推动技术创新至关重要。”柏文喜表示，账期缩短有助于推动产业链协同创新，促进产业链整体升级，也有助于降低整个产业链的系统性风险，避免因个别企业资金链断裂而引发的连锁反应。

上述供应链企业相关负责人认为，各大主流车企将支付周期明确控制在60天以内，缓解了供应商的运营压力。更重要的是，它释放出一个强烈的积极信号：行业正朝着更加规范、透明、注重长期合作共赢的方向发展。

对于如何反“内卷”，中国钢铁工业协会指出，对于钢铁行业而言，一方面，要加强汽车板市场自律，推动供需动态平衡；另一方面，要守护高端汽车板产品，依托稀缺性打造合理的附加值。针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，坚持行业提出的“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。此外，加强与汽车等下游行业的供需对接，探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。

“要进一步落实多部委提出的关于综合治理‘内卷式’竞争的各项措施，比如重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求。”中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力电池产业联盟理事长董扬表示，这一问题愈演愈烈，必须纠正。缩短对供应商的账期，对整车企业的现金流会产生重大影响，可限制整车企业打价格战的能力。

中汽中心党委书记、董事长安铁成表示，以“价格战”为主的“内卷式”竞争，导致产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患，既不符合产业长远发展利益，也不利于维护健康的市场经济秩序。

“建议有关部门完善政策法规及监管体系，发挥监督作用，共同守好质量安全底线；汽车行业企业转变发展理念，聚焦质量和创新，实现经营策略由价格竞争向价值竞争转变。”安铁成表示。

新京报贝壳财经记者王琳琳林子张冰

编辑王进雨

校对柳宝庆